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第82章 独裁研发模式（第1页）

统一了思想，坚定了信心。

从1o月1日开始。

星云汽车研制项目，进入了一条快研道路，在叶云明的带领下，五百多名的研人员，都如同上满的条，爆出了巨大的行动力，每天都能完成大批的工作量，没有一人摸鱼打酱油。

只用一周时间，就完成了十款市场最畅销电动车的拆解研究工作，知道了一辆电动车内部的主要构造是什么？做到了对电动车的深刻了解，摆脱了门外汉的状态。

再用一周时间，利用叶云明提供的设计图纸，借助3d打印设备，把一辆1:1等比例的塑料原型车组装了出来，知晓了未来要造出什么样的车。

到1o月15日，利用各类机床设备，把第一批的零件加工生产了出来，进入实际生产制造阶段。

忙碌到1o月底，由数万个零件组成的第一辆原型车，就已成型，可以坐上好几个人，然后在校园内四处兜风溜圈了，吸引了不少人的目光。

即只用短短一个月的时间，就把第一辆星云汽车造了出来，且能跑能用。

话说这效率是不是太恐怖了？

按照这个研制度，岂不是最多只要四五个月时间，就能宣布造车成功了？

当然没这么容易。

这只是最简陋的原型车1.o版本而已，至少要迭代到1o.o版本，才能基本宣告定型。

而且需要配套研的‘电磁悬挂’装置和“磁盾防护”缸筒，目前都还没有研制完成，只能用传统悬挂代替——单就这两款的核心配件，就得继续钻研两三个月的时间。

另外就算能在很短的时间里，把原型车迭代到1o.o版本，后面的实际性能测试阶段，至少要拿出五十至一百辆的定型车，做行车测试、碰撞测试、不同路况和环境驾驶测试，排查出现的任何故障和隐患，合计要跑百万公里以上，中间没出现太大问题，才能进入正式量产阶段。

但建立自动化生产线，招募工人，投入量产，这又至少需要几个月的时间。

等以上这些流程全部的走下来，哪怕是比梦迪、龙伟、启瑞等造车大厂，也至少需要两年时间。

国外的那些汽车巨头们则需要五年，乃至十年才能推出一个新车型。

叶云明却打算更进一步，把研制周期压缩到12个月以内，甚至要更短。

所以他带领的团队，能在一个月时间内，拿出1.o版本的原型车，这效率在叶云明眼中，不是太快，而是很慢！必须继续加快效率，必须做到每半个月时间，迭代出一个版本才行。

只是……

如此高的效率，这有可能做到么？

正常情况下，是无论如何都做不到的。

但叶云明心里却有较大的把握。

因为他采用了一种称之为‘独裁式研’的特殊研模式。

即团队里所有的研人员，都必须服从他一个人的安排，他说怎么设计，就怎么设计；他说走什么技术路线，就采用什么技术路线，他的话就是圣旨，必须无条件照办。

甚至不需要经常开会讨论，不必听取他人的建议和想法，除非有人现了明显的漏洞，叶云明才愿意听一听，否则最好把嘴闭上。

即在研团队中，叶云明如同独裁者般，负责所有决策的拍板，其他成员只有指出问题的权利，没有建言献策的必要。

故而车体的外形结构，是叶云明一个人设计的，虽说看起来确实庄重大气、张扬且内敛，但风阻系数高达o.356，跟常见的suV车型差不多，意味着一旦跑高，电耗会增加的非常高，从而严重影响续航。

但叶云明不觉得这算是问题，为了保证车内部空间的宽敞和舒适，只能设计成大风阻外形。

又比如车身的主体框架，为了确保其坚固可靠，叶云明在自己脑中的‘思维殿堂’里，做了至少上千次的数学建模，拿出了最佳的结构设计方案，再让人按照这套结构方案实施即可。

还有动力系统、底盘悬挂、座位布局、车机操控系统等等方面，都是叶云明一言而决定，那些研人员们，只需按照他提供的方案去做即可，且不管哪一块的技术，叶云明都会提前在脑中的思维殿堂里，建立数学模型，推演个几百上千次，绝对是最优的技术解决方案。

所以这种‘独裁研模式’，带来的效率是非常高的，因为叶云明只要‘说说说’，别人只要拼命的‘做做做’即可，不知省去了多少的开会讨论与争吵的时间，整体的工作效率，至少提高一倍以上。

当然这个过程中，也有一些能力出众且想法较多的研人员，在这种研模式的压制下，感到非常压抑和不服，觉得完全找不到实现自我价值的机会，冒出了辞职想法的也有，但对于这些‘高端人才’的心理状态，叶云明专门抽出了一天时间，允许这些人在他们最擅长的领域，提出最棘手困难的问题，看能不能难倒他叶云明。

如果叶云明被谁提出的问题难倒了，这人也可以成为一名‘次级独裁员’，可以在他负责的领域里，践行自己的想法和创新。

如果他们提出的难题，没能难倒叶云明，反而被轻松搞定，那只能继续听从叶云明的安排，乖乖做好一颗螺丝钉，毕竟老板比他们都强的多。

结果这一天的‘挑战时间’内。

有二十多名能力出众的人才，主动上台起了挑战，想拿回属于他们的‘个性’和‘尊严’。

但一天的挑战下来。

不管是哪方面的领域。

不管多冷门刁钻的难题。